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〈大纪元记者玉山综合编译报导〉对于纯电动汽车以及插电混合和动力汽车，在广大潜在的消费者中仍然存在一些误区，从而影响到电动汽车的普及。
误区九：电池只能使用几年，之后就得更换，换新电池将需要15,000美元
事实：电池是插电式电池的最重要组成部份，目前电池占整个汽车的成本比例还很大，如果电池失效，更换起来也确实非常昂贵，这一点是不错。但是随着电池技术的进步以及产量的增加，电池的成本正在迅速下降。在2015年，汽车行业每年在购买用于纯电动汽车和插电式电动汽车的先进电池已经达到250亿美元。一些汽车制造商甚至于计划将汽车上的电池以租赁电池的形式出售给顾客，所以更换电池既没有那么昂贵，也不会是一个问题。雪佛兰Volt PHEV拥有10年的电池保修期，涵盖电池更换。
误区十：世界上没有足够的锂产量和储量制造所有的新电池
事实：即使在电动汽车的电池回收率为零，电动汽车销量激增，没有新的採矿方法和技术出现，也没有发现新的矿藏或地点的最坏的情况下，现有的锂金属的产量也足以满足未来75年预计可以生产的电动汽车的需求。在PlugInAmerica.org网站上有关于这一问题的分析的文章可供查阅。此外，锂金属矿藏在许多国家都有发现，并不是局限于单一的地区或国家，其中24％在美国发现，所以锂金属的供应并不是依赖世界上的任何一个地区。
误区十一：锂电池很危险，可能会爆炸
事实：使用锂金属制造的电池种类很多，只有其中的一些有发生爆炸和火灾的危险。消费电子产品中的锂钴电池在某些情况下可能会引发火灾。这些风险可以通过使用先进的电池管理系统和精心设计来防止发热失控而得到缓解。早期的电动汽车有使用这一类电池的。但是现在大多数纯电动汽车和插电式汽车制造商已经开始使用其他更安全的电池类型（如锂铁磷酸盐和锂锰电池）。这种电池不仅具有固有的安全优势，并且寿命更长，电池性能的衰减更慢，基本可以满足电动汽车终身不用更换电池的需要。
误区十二：我们中的大多数人直到2050年仍将驾驶内燃汽车
事实：几个不容争辩的因素正在推动内燃汽车向纯电动和插电式混合动力汽车的转变：更加严格的联邦燃料经济标准和一些州的温室气体排放限制。另外，一些电动汽车制造先驱，特别是特斯拉电动汽车Model S和Model X被大众追捧，以及Model 3的定价进入主流消费群体，其各项性能和安全性受到监管部门和消费者的肯定，纯电动汽车及插电式混合动力汽车已经开始走入普通消费群体。随着特斯拉的成功，其他传统汽车制造商也开始加大投资及研发电动汽车的力度，并开始了在十年的时间内完全发起电动汽车的生产。随着电动汽车逐步取代内燃汽车，必然导致化石燃料的消费下降。出于经济和国家安全的考虑，美国也需要减少对石油的依赖。◇
责任编辑：钟义云
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